2007年11月份国内航空公司完成运输总周转量316518万吨公里和旅客运输量1530.8万人，同比增长17.5%和14.6%，其中国内和国际航线的总周转量和旅客运输量都获得两位数的增长。在本应为行业淡季的11月份，国内航空运输业交出一份火热的答卷，行业景气度高涨。

　　其次，在行业供需相对紧张的情形下，航空公司对票价的掌控能力也逐步加强，自2007年8月开始，每个月的航空票价指数都创出近四年来的新高。

　　油价高企和人民币升值交织影响着航空股的走势。2008年1月8日，人民币对美元创出汇改以来的新高，人民币升值有加速的迹象；刚公布的第一季度航油价格较2007年10月31日的价格没有做调整，但如果国际油价继续上涨，预计第二季度上调国内航油销售价格也是必然的。在目前国内航空市场持续旺盛的大背景下，国内航空公司有能力将高油价的压力部分转移给旅客。

　　随着东新合作被否以及国航原董事长李家祥调任民航总局代局长，按照李家祥对国内民航业的发展思路，民航业的二次整合将不可避免。当然这种行业整合的预期也成为航空股交易性机会的导火线之一。

　　■投资建议

　　在行业景气持续高涨以及人民币加速升值的因素驱动下，我们继续看好航空行业以及中国国航  （601111 行情,资料,评论,搜索）作为国内航空股龙头的发展潜力。受益于航空业整体的景气、2008年奥运会以及其枢纽布局的完善，国航的业绩不断增长是可以预期的，这为投资者提供了安全边际，而未来其在行业整合中的强势地位又为其提供了交易性机会。(东方早报)